日前，國家文物局印發《第一批古代名碑名刻文物名錄》的通知，云南鹽津唐袁滋題記摩崖石刻榮列其中。近期，與唐·袁滋題記摩崖石刻相關的那些事兒在《現代家庭報》上刊載了系列散文、報告文學類作品，為宣傳好這張“國字號”鹽津名片，現予以轉發。

云嶺游

千年豆沙關 商賈貿利忙

        張桂柏

　　始皇欲行“車同軌”，修道宜賓往南延。因山高坡險，才改變方案，修建成寬五尺的道路。秦時五尺，與現在尺寸的換算單位是十六進制，五尺即二尺七寸有余，接近一米，剛好就是一匹馬馱著貨物的寬度。

　　豆沙古關，商旅之道也——

　　五尺之窄路，商賈之出路，財源之旺路。“山間鈴響馬幫來”，生動概述了千年馬蹄印、千年馬鈴聲、千年邊貿事、千年生意經。

　　約在戰國年間或更早時期，西南地區就有一條以成都為起點、連接四川和印度的商旅之路。其中一條支線經現在的四川宜賓和云南昭通、曲靖、昆明、楚雄至大理，與另一條走四川邛崍、漢源的支線會合，一路往西經云南保山，出瑞麗抵緬甸八莫，再到印度、阿富汗等國。這條路史稱“蜀身毒道”，就是后來所稱的南方絲綢之路，是我國最古老的國際通道之一。

　　三星堆出土的海貝、象牙，大溪文化的海螺和象牙，茂汶和重慶涂山出土的琉璃珠，都不是當地所產，而是來自印度洋北部海域，證明巴蜀先民與南方世界的交通和交流。到漢武帝時，張騫在大夏發現邛竹杖和蜀布，也說明巴蜀到印度再到西亞早就存在一條通道。

　　不難想象，南方絲綢之路有過怎樣的繁華。五尺道上，馱著鹽巴、茶葉、藥材的馬幫，絡繹不絕地運往京都。馬幫回來時，又把中原精美的物產、用品、技術帶回云南，送至邊疆。到了清代，萬里云銅押京城，朱提銀顆入萬家……

　　馬蹄音聲脆脆，古鎮炊煙裊裊。馬幫買鹽賣茶、銷絲售綢、運銅送銀的必然，是一條古街、一個古鎮的興盛。千年逝去，古鎮無不倒映曾經的繁華。你走在街面一眼望去，熱火朝天，商意濃濃，天然居、軒夢源、怡心緣、石門蘭居、秦道客棧、隱食居、映榕居，讓客人似當年馬鍋頭賓至如歸。

　　豆沙古關，亦匠工之道也——

　　五尺道如何修建的？在崎嶇絕險的山上開路，對于兩千多年前的古人來說，幾乎是不可能完成的任務。但五尺道上的馬蹄印記，讓我有太多的好奇、拷問、追索。

　　五尺道的筑構，受于特殊地形限制，采用鑿、砌、鋪等方法。推測五尺道是在石頭山上直接開鑿，向內側或向下挖，形成溝槽。在不發達的情況下，工程量巨大?？赡懿扇《逊e柴薪、縱火燒石，炙熱高溫后澆以冷水，巖石熱脹冷縮出現裂紋，再以錘鏨等工具，開山鑿崖。

　　五尺道，不僅聯通著中原和邊疆的政治、經濟、文化，更力助中國古代交通史的研究。五尺道與長城、阿房宮、始皇陵、靈渠、直道、馳道并為秦朝七大工程，對經略西南有著重要意義。與前六項工程世人熟知相比，五尺道卻少為人知，乃至被人遺忘。這能遺忘、淡忘嗎？

　　當時的人們，為了防止道路塌方，還在五尺道邊修建了大量堡坎。砌堡坎的石頭重達數噸。在當時的搬運條件下，將這些巨石壘到指定的位置，實在令人驚嘆。

　　路的選擇，充滿智慧。與北方古道一般線路選擇在河谷和山脊不一樣，五尺道的部分道路位于山腰。其原因就在于，五尺道穿越西南橫斷山脈。為了減少施工量，當時人們的選擇是，尊重自然，趨易避難，最終成功完成了整條道路的建筑。很多專家考察完古道后一致認為：五尺道是中國古代山區道路設計選線施工的典范，具備了軍事、政治、經濟和文化等多種功能，建筑技術高超，文物遺存眾多，堪比古羅馬大道，堪比長城、阿房宮、秦兵馬俑……